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首試凱迪拉克CT5:硬核車迷都要點贊

2019-12-03 18:19:40    來源:    我來說兩句()
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 作為全國首先試駕CT5的人,我內心是很激動的,但是礙于保密策略,我又不能在網絡上分享我的感受,實在煎熬,你們看到這篇稿子的時候,我已經寫好了半月之久了。所以讓我們邊看文字邊回味那個讓人激情澎湃的CT5吧

  

CT5的真正前任是CTS,如果大家還記得劉翔,就能想起亞洲飛人就有臺CTS,而且他當初也是凱迪拉克的代言人。

這臺暴躁的行政級中型車,在那個熱血激情的年代成為一代經典,而凱迪拉克和劉翔的牽手,更是讓當年的我對凱迪拉克的年輕化和強勁動力,留下深刻印象。而隨著CTS的進口變國產,國產又變進口,再加上隨后凱迪開辟了更加親民的ATS系列,讓CTS慢慢消失在人們的視野中。事到如今,偶然在路上再看到CTS時,心里都不免對車主的品味和個性悄悄點個贊。

我翻看了一下產品目錄,最后一款CTS還定格在2014款,時隔五年后的CT5能否再次喚醒行政級中高級車熱血的中青年人呢?

  

先講結論:凱迪拉克CT5是一臺精彩駕控之選,非常有駕駛感,有強烈的溝通感,動力總成表現優秀,轉向底盤極限高,舒適性上稍稍欠缺了點,但是依然擋不住它給年輕人帶來的驚喜感。

如果看完結論有興趣就一起跟我來聊聊它。

CT5全系采用2.0T+10AT動力總成,全面滿足國6b排放,241匹馬力驅動1610kg的車身質量,相對于過去CTS的280匹暴躁動力,雖不得不因法規而下降,但變速箱直接從6AT升級到10AT,只是百公里加速時間相對于前代慢了1s,多少有些讓凱迪車迷惋惜。當然紅綠燈直接踩油門的加速場景上,CT5在百公里加速成績要比325Li快上0.5s,而且加速過程讓人血脈噴張:新的CT5在營造駕駛氛圍上下了很大的功夫,包括主動聲浪導入系統和音響模擬聲浪系統,以及全力加速的時候車廂那種轟鳴酥麻的震動感,都能極大激發你的腎上腺素,但是確實相對于前代280匹的輸出感覺來說,差了些排山倒海感的氣勢。

  

駕駛性上我愿意給凱迪拉克新車很高的評價。這套動力系統在原地換擋和停車前后DR切換闖動雖然還是有些大,但是走起來之后的反饋很不錯。在起步性能上,CT5稍微做的有些一般,主要是感覺動力感不強,速度加到30kph以上才感覺動力輕快些,這點寶馬新3系做的確實更出色。

CT5的起步輕快感是這個級別佼佼者,常用的低速跟車工況做的也不錯,極少數偶發性小幅頓挫,但是不會讓駕駛員有抱怨。通用全新2.0T發動機渦輪的介入干不強烈,比起前代280匹那種蓄力爆發的感覺會友好很多,241匹的動力輸出很線性流暢,中低速加速超車,車子變速箱和發動機配合十分默契,很積極去滿足駕駛員所需,而在中高速循環中突然KD下去超車,動力系統表現又十分堅決,動力輸出痛快爽朗,在大負荷升降檔的時候,這套動力系統做到又快又準又舒服,這點遠勝對手。

  

如果說之前大家老是把3系當作標桿,對于上一代凱迪拉克2.0T+8AT的動力總成頗有微詞,而CT5就已經足夠挑戰新3系那套有口皆碑的動力系統了。至少我在動力系統駕駛性上會給兩者完全一樣的分數(偷笑……)

關于這套動力系統的其它部分也有些有趣的地方。比如它雖然內置雪地、運動、標準三種駕駛模式,但其實運動和標準開起來區別不大,都是比較積極線性的動力特性,而且駕駛性策略很細膩,有很多照顧激烈駕駛的邏輯。而且這次凱迪拉克大方的把這些策略展現出來,你激烈操作后,液晶儀表上會顯示,已經“激活運動駕駛策略”,當然這個信息是英文顯示,并未漢化,但是我在此希望以后每一個CT5的車主都能開出這個信息提示欄,來體會這幫愛駕駛工程師的小心思。總之這套動力系統日常使用與寶馬不相上下,而暴力激烈操作則更得駕駛員的心。

  

CT5的制動性能是這個級別最強的,可能沒有之一。

凱迪拉克新車的剎車腳感需要一定的適應性,因為相對其它汽車而言反饋太敏銳,基本上把腳往上一搭,就有大概30%的制動力,同時會讓車身劇烈的減速,這會讓所有乘員都需要適應。

當駕駛員適應這種操作,就會發現CT5的剎車其實一樣可以好用,而且是越劇烈地剎車越好用。因為凱迪拉克使用了電子剎車系統,所以反應幾乎無時差,同時又保留了較短的行程讓司機可以有“踩”的動作,只是這個制動行程確實比較短,短行程快到頭的時候,可以通過壓踏板來線性控制剎車力度,而且CT5的踏板力和制動力線性感做得比較好,適應后可以自如控制剎車力。

  

在激烈駕駛中,較短、較硬、較快的剎車給駕駛員的信心無比強大,CT5需要線性控制剎車的循跡剎車入彎中,駕駛員可以自信控制剎車力度入彎,這一點比同樣電子剎車的阿爾法羅密歐Giulia也更好。最終凱迪拉克跑出的剎車性能效果非常出眾,數據穩定在33m附近,而且有多次進入32m,幾乎可以媲美高性能跑車,而且抗熱衰退的能力也非常強,5次連續制動后幾乎沒有衰退跡象。

  

再談日常駕駛的操控感受。

CT5日常駕駛相對于寶馬、奔馳和奧迪車型來說比較有分量感,它的轉向比例比較小,左至右大概2.2圈轉向。日常開起來,CT5的方向盤轉向力度適中,有更強烈的前輪直連感,回饋給駕駛員的路感真實、清晰、豐富,幾乎可以感受到轉向的時候,從車輪開始轉向的力變化,同時轉向的指向性也很精準。而且我注意到這一代CT5的轉向電機安裝在齒條上,這樣可以保障路感和直連感,完全可以用又快又穩來形容CT5的日常駕駛感受。

  

CT5的轉向并不會發賊,因為轉向里有較小的中位死區,在過了這塊死區之后,車頭就能非常快速的響應轉向,而這個死區也保證了CT5在直線行駛時的穩定,使得來自地面對于方向盤的干擾不會帶動車身跑偏。

日常負荷下,CT5在轉向中的車身側傾很小,雖然凱迪拉克轎車的長度不短,但是大車感并不強烈,動作顯得比較靈活,在高速彎道里的抓地力也很均衡,可以感受到CT5的極限很高,而且對付彎道中的起伏路況,底盤也能給人信心,可以清晰感受到車輪一直與地面有接觸。

  

可以補充說明的是CT5駕駛席視野不錯,僅是A柱稍微偏大了點,但車內后視鏡非常棒,既可以當流媒體也能當普通鏡子用。還有CT5座椅的側翼支撐給力,包裹也較強,但可能有考慮到美國用戶訴求,所以座椅臀部的側翼比較寬,很難穩定在座椅內。

  

CT5操控底線非常的高,我用風尚版車型在一條G0賽道上可以做到1:10s的時間,估計運動版還能更快1s,同場我也測試了其他品牌車輛,最快的寶馬也不過1:15s的水平,和凱迪拉克相比差距明顯。

  

在廣德G0賽道上,最明顯差異來自第一個高速彎,CT5能夠用最快86kph的速度通過,同時G0賽道最高車速可以到99kph,使得CT5硬朗底盤在極限操控的時候非常爽快,基本上你敢有多快,車身就有多快,加上電子剎車系統促使剎車距離遠短于常規剎車,所以CT5在賽道中開起來給人的操控感受非常強烈,可以收放自如。而且CT5的變速箱、發動機還有自適應的賽道模式,可以根據實際操作激活更激進的換擋邏輯,同時變速箱扭矩響應速度也很好,10AT變速箱暴力使用下的表現很出色,發動機的主動音浪系統也可以增加駕駛的愉悅感。

CT5響應快速的轉向系統,在繞樁和麋鹿測試中都有很好的表現,高速彎道可以清晰的通過方向盤感知前后輪抓地力利用是否到達極限,帶有LSD的運動版本還可以更早的開油門幫助出彎,在高速彎中也讓整車轉向更加中性,能緊緊抱住彎心,讓車頭保持指向出彎方向。

我也試過漂移CT5。首先凱迪拉克新車的漂移可控性非常好,極限很高,寬容度夠大,車后軸開始有過度傾向后,駕駛員較為容易感知到轉向盤有明顯力的變化,響應良好、遲滯小的動力讓車身較為容易起漂和控制。

  

而在噪聲控制上,GM都是這方面的行家,什么主動、被動降噪措施都有,全系配備ANC。在高速巡航的時候是ANC工作的甜區,整個車廂那種精密感是非常棒的,但是這次試駕CT5時我還是覺得發動機噪聲有些呱噪。跟泛亞的總工溝通時,他跟我講CT5的總工是一個賽車手,所以CT5的發動機噪聲中其實有主動聲浪的技術,大負荷下這臺L4能發出傳統十字曲軸V8的轟鳴,但對我的第一感覺則是它的表現欲稍微過了點。

  

要說不足之處,大概是凱迪拉克CT5的舒適性較為一般。因為整車設定上是硬核的操控座駕,所以在這個越來越舒適的豪華車區間里面,凱迪拉克在舒適性上顯得不那么突出。

當然CT5的底盤在把極限操控上限做得很高的同時,也并沒有讓它完全失去作為日常代步車的基礎舒適性,比如它在起伏路面的貼地感做得非常好,駕駛員幾乎沒有騰空感,車身起伏然后下壓那一下也不難受。除此之外,其他的瀝青凍脹路面、搓板路,方向盤反饋的路感和抖動感都比較多,尤其在搓板路面,車身的震動明顯比其它品牌車要強烈很多,多到駕駛員說話都感覺嘴唇在打顫。不過對付較大的溝坎沖擊,CT5雖然沖擊感比較強,但是沖擊聲響給人感受是車身是堅固可靠的,而且底盤的平順性做得比沖擊好,雖然是沖擊強烈,但是沖擊之間的過度是比較圓潤的,CT5底盤的聲音品質也不錯,主觀感受底盤堅固可靠。

CT5的后排空間缺乏一定的舒展感,頭部空間較為緊湊,腿部空間只是中規中矩,不如那些長軸距的豪華品牌車型。整體來說,CT5的舒適性在同級產品來說比較弱勢,但它相對于ATS L還是進步很多,舒適性并不會差到讓人拒絕這臺車的程度,算是中國市場豪華中級車舒適性的入門水平。

總體來講,操控性和駕駛性是凱迪拉克CT5最大的兩個賣點,而舒適性和空間上,則是這臺車不明顯的瑕疵。

  

靜態體驗的部分,其實感受到還是“美式加德式”的感覺,凱迪拉克在這個電氣化時代保留了高頻率的按鍵,以及跟寶馬一樣既支持觸控也支持按鍵的多媒體系統,加上不遜色的用料和寬敞前排空間,CT5給駕駛員的感受是相當棒的。

凱迪拉克的雙色內飾也盡顯風格,但是作為這個大屏幕風越刮越烈的年代,CT5并沒有給到全液晶屏幕讓我意外,雖然機械加液晶的組合我個人十分喜歡,但中國消費者除了買日系車外,都是很在意的這種數碼科技感的,所以CT5還需要在科技感上再優化一下。

  

外形就沒得講,我覺得新款凱迪拉克的轎車設計越來越成熟大氣,有個性的同時也不至像前代產品那么鋒芒畢露,起碼我還挺喜歡CT5的造型設計。但是這種四門轎跑風格帶來后排頭部空間確實有影響,這個影響因人而異,希望有興趣的朋友可以去4S店實際體驗。

一句話總結:如果說寶馬新3系是獻給普通駕駛員的車,那么凱迪拉克CT5是那些愛車之人不可漏掉的選擇。

責任編輯:

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